配资炒股平台今年一季度起双方已有很深技术合作

汽势 Auto-First｜撒马尔

这个世界太疯狂。有谁还记得过去三年，跨国车企巨头牵手中国新势力，实现第一波的中国汽车技术输出。如今，第二轮也来了，且范围更广，品牌更多，涉及了更多的传统自主车企和跨国大厂。可以说，第二轮中国技术输出正在路上。

话要分头说起。

这个话题首先来自一则社交媒体。9 月 8 日，资深汽车博主吴佩发文说了一些最近正在发生的行业机密，称"意大利人在琢磨中国一个新势力的三电系统；德国人买了长安的电驱系统；英国超跑厂商在看中国 V8 发动机；法国人在东风和长安选品换标；德国和法国人的发动机在杭州湾研发；韩国人选了一家中国智驾企业……"

是的，德、意、英、法、韩都盯上了中国的技术。

根据上述信息推测，奇瑞、长安、长城、东风、吉利、零跑等都是潜在的技术输出方。比如，比较清晰的有文中提到的"德国和法国人的发动机在杭州湾研发"，指的可能是奔驰、雷诺和吉利方面的合作。

"英国超跑厂商在看中国 V8 发动机，应该是要做下一代的油电超跑了"。英国超跑厂商主要包括迈凯轮、阿斯顿马丁、路特斯等，其中路特斯与吉利汽车有千丝万缕的联系，迈凯轮已与蔚来达成合作，阿斯顿马丁的可能性更大，且这台 V8 发动机目前只有长城汽车有。

在今年 7 月，长城汽车董事长魏建军在社交媒体发布了一台被黑布蒙上的全新车型，疑似是此前传闻的超跑。这款车预计将直接对标法拉利 SF90，采用一套自主研发的 4.0T V8 双涡轮增压发动机与电动机组成的混合动力系统。

可以预计，还将有一大波中国车企对海外车企进行技术输出。

在汽势 Auto-First 看来，中国市场在智能三电领域的高强度竞争和快速迭代，中国车企在智能驾驶领域的技术实力与成本控制能力，是实现这种"技术反哺"的基础，也标志着中国汽车产业正式进入"技术输出"的新时代。

此外，已经实现的【技术变现】也越来越多。

蔚来董事长李斌近日首次对外证实了蔚来与英国超跑品牌迈凯伦间的合作，今年一季度起双方已有很深技术合作，部分收入已计入，但目前不稳定。

9 月 2 日晚间，蔚来发布的 2025 年二季度财报显示，其他销售额达 28.726 亿元，同比增 62.6%，环比增 37.1%，主要得益于技术研发服务收入增加等。

小鹏汽车与大众合作同样实现"技术变现"。

小鹏汽车 2024 年财报显示，其"服务与其它收入"成为全年新增长点，该板块全年收入激增 89% 至 50.4 亿元，毛利率高达 57.2%，较上年提升 23.5 个百分点。

小鹏汽车方面称，主要是由于与大众汽车集团进行平台与软件战略以及电子电气架构技术战略合作有关的技术研发服务的收入增加所致。

零跑与 Stellantis 集团的合作同样是技术输出的典范，且除了 Stellantis，跨国车企还将增加 1-2 家。在此前面对媒体询问时，零跑汽车 CEO 朱江明证实了公司与国外车企签署 MoU（谅解备忘录）的计划，并透露目前已有两家车企在谈合作。其中一家可能采用整车技术授权的合作模式，而另一家则可能专注于下车体架构的授权合作。

再看正在进行的慕尼黑车展，全力出击的 BBA 在自己的大本营集体推出纯电车，明年将在中国投产的新世代 iX3，适配了更多的中国生态和技术。为此，宝马联手包括阿里巴巴、鸿蒙生态、Momenta、宁德时代、亿纬锂能、远景动力等国内头部供应商。